На митинге в Махачкале работники "Авиалиний Дагестана" заявили о возможной политической подоплеке прекращения деятельности компании

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

В ходе митинга 21 декабря в Махачкале один из его участников, работник "Авиалиний Дагестана" Гусейн Магомедов назвал ситуация вокруг авиакомпании, лишенной сертификата эксплуатанта, политической. В Росавиации заявляют, что решение в отношении компании было принято в связи с обнаруженными в ходе проверок нарушений.

Напомним, митинг в Махачкале был организован местным отделение КПРФ в связи с итогами выборов в Госдуму РФ 4 декабря, но на нем также обсуждались последствия лишения сертификата эксплуатанта ОАО "Авиалинии Дагестана".

В ситуации с "Авиалиниями Дагестана" есть политическая составляющая

"Главная проблема в том, что решают все в "верхах", а страдают простые работники", - заявил Гусейн Магомедов, считающий, что ситуация, складывающаяся вокруг авиакомпании, имеет "чисто политическое" происхождение.

Магомедов рассказал о том, что есть информация, согласно которой, на решение Росавиации повлиял дагестанский миллиардер Сулейман Керимов: "Я думаю, что эти разговоры имеют под собой почву, хотя бы потому, что долгое время в авиалиниях ходили слухи о том, что Керимов изъявил желание приобрести авиакомпанию".

Также на митинге отмечалось то, что по вопросу сертификата эксплуатанта авиакомпании состоялись две встречи у главы Дагестана Магомедсалама Магомедова. "Глава республики дважды встречался с министром транспорта РФ. Последняя такая встреча прошла 20 декабря. Также Магомедов по этой проблеме говорил и с председателем правительства России. Но об итогах этих встреч нам ничего неизвестно", - отметил выступивший на митинге работник авиакомпании.

Ранее сообщалось о том, что идет процесс передачи акций компании "Авиалинии Дагестана" в собственность республики, а несколько попыток продажи имущества ОАО "Авиалинии Дагестана" не увенчались успехом. Последняя такая попытка была предпринята 17 февраля 2011 года, но аукцион тогда не состоялся, якобы, по причине отсутствия заявок. Как отмечали эксперты, это связано с тем, что имеет место борьба за активы компании двух групп влияния: непосредственно руководства республики и группы Сулеймана Керимова. В то время, как Керимов и К^о неоднократно и безуспешно пытались вывести авиапредприятие на аукционную продажу, руководство республики стабильно выбивало для его финансирования федеральные средства.

Комментариев представителей власти Дагестана, а также Сулеймана Керимова относительно озвученной на митинге информации пока нет.

У Росавиации выборочный подход к авиакомпаниям

Источник в "Авиалиниях Дагестана" заявил корреспонденту "Кавказского узла", что вызывает удивление то, что Росавиация впервые попыталась публично обосновать свои действия.

"Если не углубляться в тему с сертификатом, первопричины, от которых отталкивалась Росавиация, выглядят, по меньшей мере, странно. Росавиация пишет о результатах расследования аварийной посадки нашего Ту-154М 4 декабря 2010 года в Домодедово (тогда жертвами крушения стали два человека, еще 83 получили ранения. – Прим. "Кавказского узла"). Как это ни прискорбно, но авиационные происшествия происходили, происходят, и будут происходить. Может быть, Росавиация считает, что после каждого авиационного происшествия надо уничтожать авиакомпании? Или у Росавиации выборочный подход", - задается вопросом источник.

Он также привел статистику компаний, чьи самолеты потерпели катастрофы с многочисленными жертвами, однако они продолжают функционировать.

"В 2001 году в катастрофе самолета "Владивосток-Авиа" погибли 145 человек. Кто-нибудь пытался аннулировать сертификат этого эксплуатанта? В 2002 году на самолете "Башкирских авиалиний" погиб 71 пассажир. Но эта авиакомпания продолжает летать. В 2004 году по вине работника авиакомпании "Сибирь" террористки проникли на самолеты в Домодедово, что привело к гибели 90 человек. В следующем году в Иркутске на эйрбасе "Сибири" погибли 125 человек. Кто-нибудь поднял вопрос об аннулировании сертификата "Сибири"? В 2007 году в аварийной посадке Ту-134 авиакомпании "ЮтЭйр" погибли шесть человек. Но никаких претензий к этой авиакомпании нет", - отмечает собеседник корреспондента "Кавказского узла".

Он также вспоминает о гибели 88 человек на рейсе авиакомпании "Аэрофлот-Норд" в загоревшемся на земле Ту-154Б "Когалымавиа". "Никто не аннулирует сертификаты этих авиакомпаний. А вот происшествие с нашим самолетом, в котором погибло два человека, используется Росавиацией как основание для уничтожения авиакомпании", - констатирует источник.

В Росавиации отвергают обвинения в предвзятости к "Авиалиниям Дагестана"

Как сообщили корреспонденту "Кавказского узла" в пресс-службе Росавиации, еще 19 декабря ведомство обнародовало подробную информацию о принятом решении о лишении "Авиакомпаний Дагестана" сертификата эксплуатанта.

"В ходе проверки в связи с катастрофой Ту-154 М (в Домодедово), существенных нарушений в организации летной работы, техническом обслуживании воздушных судов, подготовке пилотов, вопросах режима труда и отдыха экипажей и прочих недостатков в деятельности авиакомпании, носящих системный характер. Кроме того, комиссия установила, что на потерпевшем катастрофу самолете были установлены контрафактные детали", - заявили в Росавиации.

Как сообщал "Кавказский узел", 16 декабря Росавиацией было принято решение о приостановке срока действия сертификата эксплуатанта. Свое решение ведомство обосновало тем, что намерено не допустить других возможных трагедий с самолетами авиакомпании, подобных катастрофе в 2010 году.

В связи с истечением срока действия сертификата эксплуатанта у "Авиалиний Дагестана" в Росавиации было предложено создать новую авиакомпанию, проинформировал 17 декабря на встрече с коллективом компании ее генеральный директор Жабир Абакаров. Пока пассажиров дагестанского авиаперевозчика обслуживает авиакомпания "Кубань".

15 декабря на территории Махачкалинского аэропорта сотрудники авиакомпании провели стихийный митинг. Они заявили, что из-за возможного закрытия компании пострадают тысячи пассажиров, которые приобрели билеты на рейсы "Авиалиний Дагестана", а более 500 сотрудников компании лишатся работы. Участники митинга приняли заявление, которое опубликовали на форуме "Кавказского узла". 

Отметим, что "Авиалиниям Дагестана" неоднократно приходилось обжаловать выносимые Федеральной антимонопольной службой (ФАС) решения о нарушении антимонопольного законодательства, а также проходить различные проверки.

В частности, в сентябре Госинспекция труда обвинила "Авиалинии Дагестана" в нарушении прав инвалидов, выявив, что компания не предоставляет сведения о среднесписочной численности работников в органы занятости населения для установления квот для людей с ограниченными способностями, а в зданиях аэропорта не предусмотрены способы и средства подъема инвалидов на второй этаж и выше. Также в сентябре Арбитражный суд Северо-Кавказского федерального округа подтвердил правомерность наложения штрафа в размере 400 тысяч рублей на ОАО "Авиалинии Дагестана" за то, что предприятие вовремя не предоставило документы антимонопольщикам.

В августе за нарушение федерального закона "О защите конкуренции" УФАС наложило на "Авиалинии Дагестана" штраф 1,7 млн рублей.

20 июля самолет ТУ-154 ОАО "Авиалиний Дагестана", выполнявший рейс из Рас-эль-Хайма (ОАЭ) в Махачкалу, был задержан в аэропорту Рас-эль-Хайма и подвергнут проверке на соответствие европейским требованиям безопасности. Проверка по программе SAFA показала неполное соответствие самолета европейским требованиям безопасности при авиаперевозках.

Но самым громким инцидентом с "АД" является аварийная посадка 4 декабря 2010 года в московском аэропорту Домодедово принадлежащего компании самолета Ту-154. Тогда самолет выкатился за пределы взлетной полосы и развалился на три части, два человека тогда погибли, еще 60 серьезно пострадали. 29 октября 2011 года комиссия "Межгосударственного авиационного комитета" (МАК) официально представила окончательный отчет по факту аварии, в котором подтверждается вина экипажа, допустившего, по данным МАК, ошибку при выполнении полета и посадки с одним работающим двигателем.