Власти Волгограда объяснили замену троллейбусов на автотранспорт их убыточностью

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Отдельные троллейбусные маршруты в Волгограде будут заменены на автобусные – электротранспорт, по данным властей, заполняется лишь на 10-20% и приносит бюджету миллионные убытки. Ситуация на транспортных предприятиях города сложная, их ждут сокращения, но водителей и кондукторов они затронуть не должны, заявил представитель мэрии.

Как писал "Кавказский узел", в январе счетная палата Волгоградской области признала состояние МУП "Метроэлектротранс" предбанкротным. По ее данным, городской электротранспорт выработал свой ресурс: износ трамваев составил 97%, троллейбусов – 81%. Сотрудники "Метроэлектротранса" записали видеообращение к Владимиру Путину, попросив его сохранить троллейбусные маршруты в городе. 

В январе-феврале было проведено исследование пассажиропотока, и выяснилось, что заполняемость троллейбуса № 18 в Кировском районе составляет менее 20%, троллейбуса № 6 в Красноармейском районе – около 10%, заявил корреспонденту "Кавказского узла" представитель транспортного комитета администрации Волгограда Игорь Кузюкин. "Маршруты убыточные", – подчеркнул он.

По словам Кузюкина, новая транспортная схема города, которая сейчас разрабатывается, "будет внедряться постепенно, обсуждаться на общественных слушаниях с привлечением экспертов". Мэрия рассматривает несколько вариантов, схема дорабатывается.

"Упор в схеме делается на муниципальные предприятия – "Метроэлектротранс" и ПАТП-7, им принадлежат основные маршруты", – сказал Кузюкин. В Волгограде действуют 22 муниципальных автобусных маршрута, 13 трамвайных и 12 троллейбусных. "Метроэлектротранс" несет большую социальную нагрузку, он станет основой новой системы, а "главный удар" придется по коммерческому транспорту, подчеркнул он.

По словам представителя транспортного комитета, в Волгограде 92% маршрутных такси – это "Газели" старше 2009 года, при этом по нормам безопасности они должны работать на линии 5-7 лет, максимум – 10. "Транспортной структуре города будут предъявляться требования замены автобусов на более комфортабельные и современные", – отметил Кузюкин.

"Рассчитываем закончить разработку новой транспортной схемы к концу марта. Затем будет ее обсуждение и плавное внедрение – в конце этого полугодия или в начале следующего", – заключил Кузякин, подчеркнув, что без внешнего инвестора схема работать не будет. Сейчас идут переговоры с несколькими инвесторами.

В новой транспортной схеме присутствуют все действующие маршруты, кроме убыточных, сказал корреспонденту "Кавказского узла" гендиректор МУП "Метроэлектротранс" Рэм Вартанов. "Троллейбус № 6 приносит убыток 22 млн рублей в год, № 18 – 24 млн в год. Рассматривается вариант передачи маршрута №18 ПАТП-7 – троллейбус будет заменен автобусом", – отметил он.

"Проблема началась с 2005 года, когда пассажиропоток был 163 млн человек, а в 2015-м стал 87 млн человек. Выручка упала практически вдвое", – пояснил Вартанов.

По его словам, МУП "Метроэлектротранс" будет оптимизировано. Программа оптимизации затронет и численность, и производственный процесс. "Нормальным считается восемь человек на единицу выпускаемого подвижного состава. В настоящий момент на единицу транспорта у нас приходится 10 человек", – сказал Вартанов, подчеркнув, что нововведения позволят повысить зарплату работникам.

Сейчас у водителя "Метроэлектротранса" зарплата составляет около 17 тыс. рублей, инженеры получают 10-11 тыс. рублей. "Порядка 50% освобождающегося фонда мы направим на повышение зарплат", – заявил глава предприятия, добавив, что под сокращения попадут не водители и кондукторы, а "управленцы, юристы, бухгалтерия и обслуживающий персонал".

По данным Вартанова, на конец 2015 года – начало 2016-го в компании работали 3927 человек, сейчас – 3636. "Чтобы люди нормально работали и получали нормальную зарплату, нам необходимо будет 3200 человек", – сказал он. "Наша задача – увеличить пассажиропоток в два раза, в этом случае предприятие будет рентабельным", – заключил глава "Метроэлектротранса". 

В ПАТП-7 работают 460 человек сообщил корреспонденту "Кавказского узла" замдиректора предприятия Алексей Симоненко. "У нас были непростые времена, особенно в прошлом году. Сегодня финансовая ситуация стабилизировалась. Численность предприятия сократилась на 100 человек по сравнению с 2015 годом. При этом выпуск автобусов на маршруты остался прежним – 87 машин на 22 маршрута", – сказал он.

"По областной программе мы получили 30 газомоторных автобусов, теперь имеем экономию на топливе. Планируем получить еще 50 низкопольных большой вместимости на природном газе автобусов до 1 июня", – отметил Симоненко.

По его мнению, жители Красноармейского района не пострадают от замены троллейбуса № 6 на автобус. Новый маршрут 6а "Набережная – Каустик", организованный в связи с закрытием троллейбусного маршрута, работает с тем же расписанием, что был у троллейбуса, на линию выходят четыре автобуса. 

Замена троллейбуса № 18 на автобус пока прорабатывается, добавил замдиректора ПАТП-7. "Мы можем это сделать при поступлении новых автобусов. Мы ждем новые автобусы, они будут работать на маршрутах, проходящих через центр города. После их получения возможна замена", – отметил Симоненко. 

"Водителей и кондукторов, которые, возможно, окажутся без работы в связи с закрытием троллейбусов, мы принимаем на работу и ставим на те же маршруты, только на автобусы", – заключил он.

Нецелесообразность использования троллейбусов на тех маршрутах, на которых произошло уменьшение пассажиропотока и которые приносят бюджету убытки, подтвердил корреспонденту "Кавказского узла" вице-мэр Михаил Девятов. "Каждый из перевозчиков найдет свою нишу в том объеме, который сегодня есть", – сказал он. "По тем направлениям, где идут автобусы, будут проводиться конкурсы, в которых могут выиграть и муниципальные, и частные предприятия", – пояснил Девятов. 

Жители города планы властей пока не оценили. "Лично мне не по душе замена троллейбусов на автобусы: электротранспорт экологичнее и удобнее, он привычнее пожилым людям, кроме того, автобусы опаснее", – заявила корреспонденту "Кавказского узла" жительница Красноармейского района Алена Никитина.