Отказ от сохранения троллейбусных маршрутов вызвал вопросы к властям Махачкалы

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Решение о ликвидации троллейбусного парка противоречит обещаниям мэрии Махачкалы сохранить этот популярный и экологичный вид общественного транспорта, указали горожане. Троллейбусное управление, владеющее привлекательными участками земли, было намеренно доведено до плачевного финансового состояния, предположили журналист и бывший сотрудник автопредприятия.

Как писал "Кавказский узел", администрация Махачкалы постановила ликвидировать МУП "Махачкалинское троллейбусное управление" из-за его неудовлетворительного финансового положения. Общую задолженность предприятия (265 миллионов рублей) городским властям удалось сократить лишь на 38 миллионов. Пользователи Telegram усомнились в целесообразности замены троллейбусов на автобусы.

Это был удобный и дешевый вид транспорта

Житель Махачкалы Рустам признался, что его огорчила новость о ликвидации троллейбусного парка. «Это был удобный и дешевый вид транспорта, стоимость проезда составляла 20 рублей. Кроме того, он не загрязнял воздух. В летнее время от огромного количества автобусов и маршруток просто нечем дышать. В последнее время троллейбусы ходили нерегулярно, приходилось долго ждать», - рассказал он корреспонденту «Кавказского узла».

Схожее мнение высказал и горожанин Заур. «Раньше дети постоянно ездили на троллейбусе в школу. Было удобно и дешево. Сейчас им приходится ездить в переполненных маршрутках», - сказал он корреспонденту «Кавказского узла».

Они были очень популярным и экологичным видом транспорта

«Я помню, как в 1973 году в Махачкале появились первые троллейбусы. Они были очень популярным и экологичным видом транспорта. Грустно наблюдать, как в последние годы при попустительстве властей эта отрасль начала разваливаться. Недавно хотел сесть на троллейбус, ждал на остановке около получаса. Ряд маршрутов совсем убрали», - пожаловался корреспонденту "Кавказского узла" пенсионер Шапи.

Жительница Каспийска Аминат напомнила корреспонденту "Кавказского узла", что существовал троллейбусный маршрут из Махачкалы в Каспийск. "Было очень удобно и недорого. Можно было из Каспийска добраться без пересадок в центр Махачкалы. Столько было обещаний по сохранению троллейбусного парка, но их мэрия не сдержала", - посетовала она.

Троллейбус был для Махачкалы традиционным транспортом, обслуживавшим город не одно десятилетие, подтвердил корреспонденту "Кавказского узла" дагестанский журналист, попросивший не публиковать его имя.

"Если бы он продолжал работать с удобным графиком движения, нужным для города количеством транспорта и соответствующими вложениями в улучшение его качеств, то это положительно сказалось бы на работе общественного транспорта в Махачкале в целом", - сказал он.

Искусственно доводили предприятие до такого состояния

По мнению журналиста, у тех, от кого зависел вопрос существования троллейбусного управления, не было цели сохранить его. "У троллейбусного управления множество принадлежащих ему земельных участков в различных частях города. Причем, они в, так сказать, "вкусных" местах. Троллейбусное депо - в центре Махачкалы. Можно полагать, что там после процедуры банкротства вырастет очередной жилой комплекс. Есть и другие земельные участки, где построят торговые центры или частное жилье. Поэтому инициаторы банкротства троллейбусного управления не ставили себе задачу думать об общественном транспорте. На мой взгляд, искусственно доводили предприятие до такого состояния, когда оно уже не могло выполнять свои функции", - считает журналист.

Обещали восстановить предприятие, закупить новые троллейбусы. Все это осталось на словах

Бывший сотрудник крупного автопредприятия Мурад Магомедов также не исключил, что троллейбусный парк Махачкалы был доведен до банкротства специально. "Еще летом власти Махачкалы обещали восстановить предприятие, закупить новые троллейбусы. Все это осталось на словах. Троллейбус экономичен, не загрязняет воздух. Но в связи с постоянными отключениями света график работы его часто нарушался", - сказал он корреспонденту "Кавказского узла".

Магомедов добавил, что несколько лет назад популярностью пользовалась троллейбусная линия из Махачкалы до Каспийска, это была из немногих в стране междугородная троллейбусная сеть.

«Были планы продлить маршрут до аэропорта. Но троллейбусному управлению перестали компенсировать затраты, и проект был свернут. По такой же схеме, как троллейбусное управление, ранее обанкротили махачкалинское автотранспортное предприятие «ПАТП-2». Правительство Дагестана закупило около 70 автобусов большой вместимости, они ездили от северного автовокзала Махачкалы, через весь город до Каспийска. Люди за небольшую сумму пересадки могли добраться из Махачкалы в Каспийск и обратно. Это была реальная конкуренция на транспортном рынке. Но на автобусы начали совершать нападения, кидали камни, били стекла. Потом якобы из-за долгов АТП обанкротили и ликвидировали», - сказал Мурад Магомедов.

Магомедов добавил, что альтернативой подорожанию проезда в автобусах, о котором объявили частные перевозчики Махачкалы, могло бы стать создание и развитие рынка муниципальных перевозок по регулируемому тарифу по низким ценам.

Это была бы реальная альтернатива частным перевозчикам

«В мэрии заявили, что к 2026 году по регулируемому тарифу будут работать 15 автобусных маршрутов. Но почему не сохранили уже действующий троллейбусный парк? Это была бы реальная альтернатива частным перевозчикам», - сказал он.

Напомним, в сентябре в Ростове-на-Дону прошел массовый пикет за возрождение троллейбусного транспорта. Его участники призвали чиновников закупить новые троллейбусы и отремонтировать контактную сеть.

Преимущество троллейбусов перед автобусами - в электротяге, которая упрощает конструкцию и увеличивает надежность транспортного средства, указал в октябре ростовский урбанист Игорь Глушак. "Чем проще механизм, тем он дешевле, и тем меньше вероятность его поломки, что удешевляет и продлевает срок службы этому виду транспорта: благодаря отсутствию вибрации от двигателя внутреннего сгорания кузова троллейбусов рассчитаны на сроки от 10 лет у низкопольных машин до 14-15 лет – у высокопольных. Помимо отсутствия вредных выбросов, троллейбусы являются самым малошумным видом транспорта – он особенно незаменим в курортных зонах, где загрязнение воздушного бассейна и лишние городские шумы крайне нежелательны", - рассказал он "Кавказскому узлу".